Erregai-injektoreak osagai elektriko txikiak dira, erregaia spray baten bidez zuzenean gasolio-motorreko harrera-balbularen aurrean harrera-bilduren aurrean zuzenean emateko. Diesel erregai injektoreak nahiko konplikatuak dira; injektoreak mikra handiko iragazkia du goiko sarrerako aldean, eta behealdean gasolioa atomizatzeko tamainako zulo hipodermiko txikiei dagokie. Diesel-erregaiak injektorearen barne-piezen lubrifikatzaile-iturri gisa jokatzen du. Injektoreen hutsegite iturri nagusia erregaiaren ura da. Erregaiaren urak lubrifikazio-propietateak lekualdatzen dituenean barneko piezak azkar higatzen dira eta injektoreak oso azkar huts egin dezake.
Injektoreak motorren osagai oso garrantzitsuak dira. Injekzio-balbula diesel-motorraren bira/min berean ireki eta ixten da. Ipar Amerikako diesel motorrentzako RPM tipikoa 1800 ingurukoa da. Honek orduko 140.000 aldiz gutxi gorabehera! Erregaiko uraz gain, injektoreek aire garbitzaile txar baten bidez unitatean sartutako karbono eta zikinkeria partikulen menpe daude. Erabilitako erregai motak, kalifikazioak eta gehigarriek ere eragin handia dute erregai-injektorearen bizi-itxaropenean. ECM (Engine Control Module) erregai-injektoreak kontrolatzen ditu diesel motor elektriko gehienetan. Diesel injektoreek etengabe dute potentzia giltza pizten denean, motorra irauli den arren. ECM-k injektorea lurrean jartzen du, zirkuitua osatuz eta injektorearen pita irekitzea eraginez. ECM-k hainbat kontrol-sentsoretatik informazioa jaso ondoren, injektoreak lurrean egon behar duen denbora zehazten du erregai kopuru zehatza injektatzeko, motorraren zaldi-potentziaren eskaria kontuan hartuta.
Diesel injektoreek erregai kopuru egokia irekitzeko, ixteko eta banatzeko prozesua milisegundotan gertatzen da. Injekzio-zikloaren jaurtiketa batez beste 1,5 eta 5 milisegundotan amaitzen da. Diesel erregai-injektoreak hainbat forma eta tamaina dituzte motorraren marka eta modeloaren eta potentzia eskariaren arabera. Automobilgintzako injektoreak diesel-aplikazio astunak-baino apur bat txikiagoak dira eta hazbete kubikotan neurtzen dira. Bi motatako gasolio erregai injektoreak daude: lehenengoa throttle body injekzioa deitzen da, non 1-2 injektore gasolio-gorputzean bertan kokatuta dauden diesel motorrean eta laino-erregaiaren spray-kantitate neurtuta hornitzen dute sarrera-kolektorean. Entrega-sistema honek, funtsean, sarrera kargatzen du eta sarrera-balbulak erregaia motorraren zilindrora eramaten du. Bigarren entrega-sistema, banakako portu motako erregai-injektore gisa ezagutzen dena, berriagoa eta erregai eraginkorragoa da. Portu-injekzio-mota karburadorea baino eraginkorragoa da, aire-dentsitatera eta altitudera egokitzen baita eta ez baita hutsunearen menpe.
Injektoreetatik hurbilen dauden zilindroek urrunen daudenek baino nahasketa hobea dutenean sortzen da eraginkortasunik eza. Injekzio-motarekin akats hori ezabatzen da motorreko zilindro bakoitzari erregai kopuru bera injektatuz.
Injektore baten zatiak
Erregai-injektore bakoitza apur bat desberdina da, baina guztiek 15 zati nagusi dituzte, iragazkia, gida-eraztuna, nukleoaren malgukia, eserlekuaren malgukia, eserlekua, polo pieza, geldialdia, solenoide bobina, solenoidearen gorputza, nukleoaren eraztuna, nukleoa, spray-puntaren etxebizitza, zuzendaria eta spray-punta barne. Erregai-fluxua ECM-k erregulatzen du bere eserlekutik bola bat altxatuz. Honek erregaia eserlekuaren zulotik igarotzen du eta, ondoren, hainbat zulo dituen zuzeneko plaka finko batetik ateratzen da. Zuzendari-plakak erregaiaren spray-eredua zuzentzeko balio du. Injektore mota honek 10 eta 15 gradu arteko angeluzko spray eredua du. Injektore mota honen erregaiaren atomizazioa disko motako injektorearen antzekoa da. Disko eta bola motako injektoreak diseinuaren arabera eta ez dira hain jasaten dituzten injektatzaileak.
